QR870 多哈-上海浦东 飞行记录

本文继续于前一篇QR246航班。

多哈机场午夜转机的客流比清晨要高出不少，从我们在转机安检时的队伍长度就可以看出来。

午夜和清晨另一大差别是，给人感觉午夜整个机场明显更加安静，不像早上左右人都好像睡了一觉（虽然可能没睡好）之后精力饱满的。感觉要是午夜航班再少一点的话机场的某些角落就和鬼城没什么区别了。

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我提到了由于早起，在前一段航班上我有多困。尽管已经从伊斯坦布尔一路睡过来了，但是我还是感到了倦意。再加上这次在多哈转机时间有限，所以我这次在机场一个多小时的转机基本上靠坐在椅子上发呆来度过。

登机时发现的第一个惊喜是这是一架带寰宇一家彩绘的77W。第二个惊喜是它的经济舱居然还是3-3-3布局（我以为这种布局在卡塔尔的机队里早已灭亡了）。









一开始我还是有点期待迪拜的夜景的，但是迪拜上空遮蔽一切的浓云再次让我期望落空了。





可能是由于起飞延误，也可能是由于发餐太慢，我原本以为我们会在黑暗中飞行更久的，但是没想到窗外那么快就日出了。


然后我基本上就一路睡了过去。

在进入中国领空后不久地面能见度就急转直下，可见天朝空气污染问题以及造成它的其他各种问题严重。所以，接下来几乎所有的照片我都后期调整了清晰度和对比度。









然后我不经意间发现我们正好会飞过张家界市，然后脑海里就回想起了三年前去张家界玩的情景。只不过多云的天气和糟糕的能见度使得整个城市看得非常不清楚。


















在云层下面是一个被空气污染包围的城市。直到我们飞得非常低的时候，我才能看清地面。






然后中国低效的、充满官僚作风的空管好像要求所有从浦东机场西面来的飞机都使用17R/35L跑道降落，不管它们降落后要用哪个航站楼。所以在接下来我们进行了17分钟的浦东机场观光游览，虽然这一点也不好玩。






















走了一会儿之后并自助通关之后，我们开始等我们的托运行李了。

我在关于AA187航班的文章中说到我会用更糟糕的词语形容上海浦东机场：这个机场管托运行李的人一定是**养的，要不就是他****以观察所有人站着等行李为乐。

回到理智。当我们到达行李提取大厅的时候明显有一堆空余的行李带明显没有被使用，而我们航班的行李被安排和埃塞俄比亚航空的另一航班在同一条行李带上。问题是，我相信我走得肯定比行李车要快，然后我在自助通关的地方又没有浪费任何时间，这意味着稍微有点智商的生物都可以决定再开一条行李带。
然后埃塞俄比亚航空航班的问题不只在于来往非洲的人喜欢带特别多的行李，而（我合理地猜测）很多非洲人在边检那边排了很长的队伍，这意味着他们的行李在行李带上也就躺了很长时间。然而，浦东机场的行李传送系统又想表现得很照顾大家的行李，这意味着当传送带检测到行李带上已经有行李的时候新的行李就不会被送上去（这个时候有一个人类行李分拣员也可以解决问题）。所以结果就是，行李带上堆满了各种无人认领的行李，然后所有在等的人的行李全部被堵着出不来。

还好的是，上海海关好像知道一台X光机无法应对浦东机场的客流，于是大多数的人基本上就查也没查就放过了。

然后我们三人对怎么回杭州发生了一些分歧。我爸妈认为从浦东机场直接坐大巴回位于杭州郊区的九堡客运站可以少搬一些行李，而我认为坐火车回更靠近市区的杭州火车东站更方便。因为他们人数多，所以我跟着他们在18:05到了浦东机场的长途客运站，发现18:00的车已经开了，然后下一班19:00的车票已经卖光了（有可能因为杭州的G20而减班了），于是他们就只能同意坐火车了。

然后我天真地想着，像往常一样，从虹桥回杭州的火车肯定有票。在去虹桥的地铁上我爸掏出手机随手一查，然后惊呼虹桥回杭州的坐票已经全部卖光了（可能是因为周五晚上本身坐车的人就多，加上G20有可能限制了车票）。然后接下去我们基本上就开始在地铁上刷火车票。

最后刷票的结果是从上海南出发，买坐票到嘉兴，然后再补票。铁路系统奇怪之处就在于，上海到嘉兴、嘉兴到杭州分别都有坐票，但是上海到杭州就是没有，这越发让我相信G20限制了车票供应。但是我既然知道了反正车上会有位置，也就不那么在意了。

事实上果真如此，整趟车从上海南到杭州东一直有座位（虽然不多），然后杭州东站基本上硬座一半的人都下车了。所以，如果铁路部门真的因为G20限制了车票供应的话，显然该出行的人还是要走的。
END

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