日本之行第十天，2017年5月9日箱根

日本之行的第十天，富士和箱根地区三日游的第三天，也是整个日本之行的最后一天。
今天的计划是早上坐箱根缆车参观大涌谷，之后在箱根强罗附近简单逛一下，中午时分从强罗坐登山铁路列车下到箱根汤本，简单解决午餐之后赶回东京，坐傍晚成田机场的航班回国。

本文图片储存在Imgur上，若有任何显示问题请邮件联系。

关于行程安排，由于要赶傍晚从成田出发的回国航班，所以我们要在中午就开始从箱根往东京赶。所以箱根地区剩下的那些不太重要的景点，例如各种美术馆和神社啊我们也就没时间看了。
这么看来小田急公司设计的富士箱根周游券，如果有完整的三天的话时间正好。

另外由于之前我们住的都是(城市里的)民宿，在箱根的这一晚我和同行的小伙伴总算体验了正宗的日式地铺，感觉它们垫了数不清多少层垫被之后和床也没有什么区别了。

由于早上我们时间不是很充裕，所以我们在退房后8点40来到强罗登山电车”强罗”站，这样正好可以赶上早上9点的第一班箱根索道。

这一段登山电车轨道非常陡，所以列车实际上是靠钢缆牵引的。这样上下行的列车实际上被钢缆控制速度都是一样的，站点间的距离也要完全对称。(感觉只有高度偏执的日本人才能造出这样的铁道。)
因而驾驶员的工作也较为轻松，只要控制好发车信号，剩下的全都交给钢缆牵引就行了。

大涌谷

大涌谷是箱根火山喷发后所形成的火山遗址，目前仍在不断地由地下喷出大量的水蒸气和火山瓦斯。

事实证明大涌谷喷发出的硫磺气体还是很呛鼻子的，好在箱根缆车工作人员会在早云山站发放一块吸收二氧化硫气体的湿巾。所以当天在逛大涌谷的时候我全程都是用一只手捂着鼻子，然后用另一只手完成各种照相拿东西看手机等任务。
但是好像在场的其他日本大妈大伯们丝毫不受这种气味影响，他们把抗毒的技能点满了？？

据介绍说，现在大涌谷内依然进行着硫磺开采。怎么忽然感觉日本这种发达国家开采硫矿和落后的印尼火山工人沦落到同一水平了。。。

狭义上的的”大涌谷”应该就是这个山上某个冒烟的地方。但是考虑到火山活动频繁，景区方面关闭了通往山上的道路，所有的游客只能在停车场和游客中心远眺这一片冒着硫磺气的山体。

离开了大涌谷之后我们继续乘坐缆车前往桃源台。

因为桃源台昨天我们已经来过，海盗观光船我们也坐过了，所以我们只是在芦之湖旁排了几张照片就离开了。
当天是阴天，由于不是像前一天那样背光，照片里更可以看出湖边山体不同层次的绿意。

在湖畔拍完照片和喂完猫之后，我们乘坐箱根缆车返回强罗。

我们到达早云山之后离下一班登山电车出发还有一些时间，我们就在早云山站附近简单地转了一下。

由于离中午预定的出发时间尚早，我们决定顺道逛一下强罗公园，这一个我们周游卡包含的免费景点。

强罗公园

强罗公园是一座修建于早云山麓下的法式岩石庭园，于1914年开园，为日本最早的法国式庭园。这座以喷泉为中心左右对称的西洋庭园公园占地面积36,000 平方米，园内铺有天然岩石块砌成的散步小道。

白云洞茶苑

白云洞茶苑位于强罗公园内一间由四栋房间组成的村舍式茶室，由所谓 “茶人”钝翁益田孝创建于大正初期，沿袭了利休茶道的风格，并为之后的茶道界人士所喜爱。白云洞茶苑现今已经登记为日本国家的有形文物，并对外开放，游客可入内参观。在白云洞茶苑游客还可品茗日本抹茶。

据说在日本”茶道”是一个很正式的场合，品茶在茶水之外更讲究茶室、空间布局、意境的布置。由于我们时间不错，白云洞茶室我们只是简单路过。

除此之外强罗公园里还有几个温室，种着一些我也叫不出名字来的植物。

离开强罗公园之后我们就回到宾馆拿上了行李动身前往东京机场。此行的第一步是坐箱根登山电车下山。

箱根登山电车

箱根登山电车是日本唯一的登山电车，其全程最大坡度8%，按照维基百科(英文)上的数据，这个最大坡度可以排进粘着式铁路的前十名了(全日本第一)。由于坡度较陡，列车有时中途会以”之”字形路线逆向行驶。

当天坐车的人不是很多，所以我成功抢到了这个驾驶室旁的座位，然后欣赏了一半路司机的操作。




当天列车为三节编组，非常幸运地是我们坐在三节车厢中最古老的一节里，于是我们身边的窗户是可以打开的(另外两节新车厢由于有空调窗户是没法打开的)。所以我可以拍出上面几张列车过弯时色彩鲜艳的照片。

到达箱根汤本站之后，我们花20分钟在附近的一个拉面店解决了午餐(有点赶，日本餐厅通常上菜比较慢，我们带着两个行李箱拼命催促之下老板娘也要花10分钟准备我们的拉面)。接下去换另一段(不太陡的)箱根登山列车到小田原站。

箱根登山铁道最初的起点是小田原站，使用窄轨。但是为了让东京开来的浪漫特快能直通箱根汤本，从箱根汤本到小田原站这一段不太陡的区间换成了标准轨。上图是小田原的(老款)浪漫特快。

按照小田原电铁的时刻表，在我们登山列车到达小田原站之后可以立马换乘(1分钟间隔)急行列车前往新宿，至少Google Maps上是这么显示的。虽说这一段登山铁道换乘了标准轨但依然是单轨，可能由于避让的原因，我们的列车晚了那么两分钟到达小田原站，我们换乘的列车已经走了。这让对日本铁道系统准点率有很大信心的我非常失望(考虑到接下来是赶飞机，还略有些愤怒)。

结合前几天在镰仓江之岛电铁(单轨)的经历，现有以下结论：日本单轨铁道上的列车都是不能期待准点的，日本双轨铁道上的列车都是及其准点的。

为了宣泄愤怒，我怒上楼找车站值班人员要了一份延误证明，发现那只是一张不能更没用的纸。。。

于是我们坐了20分钟后的列车前往新宿。之后是都营地铁新宿线(市区没有避让线的地铁居然还分快慢车)本八幡，换京成电铁前往成田机场。还好，当天剩下的列车都挺准点，我们按时到达了成田机场。

END

日本之行第十天，2017年5月9日箱根 by Huang's Site is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License.